Авто новости

Даже среди самых знаменитых, легендарных и народных автомобилей мало таких, которым суждено стать символом целой страны и эпохи.

С исчезновением ГДР ушли в историю оба ее символа – Берлинская стена и автомобиль Trabant. В ноябре этого года легендарная малолитражка отмечает свой полувековой юбилей. Приобщив восточных немцев к автомобилю, Trabant стал истинно народным, войдя в культуру и фольклор.

Послевоенное возрождение Европы породило спрос на массовые, общедоступные модели машин. «Народные» автомобили наперегонки производят десятки компаний, самые популярные марки - Fiat, Citroen, а Volkswagen стал просто синонимом немецкого экономического чуда. Не заметить это явление нельзя, даже сидя за «железным занавесом». Trabant должен был стать ответом ГДР своему западному конкуренту. А вот что из этого получилось…

Пока в конце 30-х в Германии росла популярность дешевых и очень удачных автомобилей DKW, конструкторы концерна «Ауто-Унион», куда входила фирма DKW, уже учились делать машины по принципу – голь на выдумки хитра. Военные квоты на металл заставили инженеров в союзе с химиками создать новый материал для кузовных панелей – дуропласт, получаемый из отходов текстильного производства и фенолформальдегидной смолы.
После войны заводы в Цвиккау, отошедшие к Восточной Германии, продолжили под маркой IFA выпуск довоенной DKW-F8, но оказались на голодном стальном пайке. Своих сталелитейных предприятий не было, а «Большой брат» помочь не мог – у самого СССР тогда все кабины грузовиков были деревянные. Для создания истинно народного автомобиля было решено использовать пластмассу, тот самый дуропласт -  фенолформальдегид немецкий, отходы текстиля – советские.
В 1957 году, 7 или, по другим источникам, 8 ноября, но не иначе как к торжествам в СССР по случаю «годовщины Великой Октябрьской…» были собраны первые автомобили  Trabant-Р50 – это даты рождения нашего юбиляра.

В конструкции многие решения остались традиционными для DKW F8. Это передний привод от поперечно расположенного двухтактного 500-кубовика мощностью 19 л.с., реечное рулевое управление, подвеска на поперечных рессорах, клюка рычага коробки передач на передней панели. Осталась простейшая подача топлива к карбюратору самотеком из бака под капотом. Исчез радиатор, охлаждение стало воздушным с принудительной циркуляцией.
Оригинальным был двухдверный несущий кузов. Стальной каркас облицовывали панелями из дуропласта – абсолютная экономия, вся машина весила 620 кг, разгонялась до 90 км/ч и не боялась коррозии – была вечна, как марксизм.

Trabant по-немецки означает «спутник» - весь мир был под впечатлением от первого полета советского космического аппарата. В 1964 году появилась новая модель автомобиля Trabant 601с двигателем мощностью 26 л.с., а через год  – модификация с кузовом «универсал». Выпускались так же и открытые кузова – машина охотно поддавалась любой модернизации. За 32 года было выпущено более 3 миллионов машин, производство было прекращено в апреле 1991 года вскоре после объединения Германии.
Народный автомобиль был самым массовым во всей Восточной Европе, он пользовался огромной любовью. На «Траби», как его ласково называли, записывались в очереди на много лет вперед, а сами тем временем сочиняли бесчисленные анекдоты. Время от времени появляются сообщения о намерении возобновить производство то в самой Германии, то в ЮАР, а то – в Узбекистане. Но даже если это не случится, тысячи «траби» продолжают дымить по европейским дорогам вопреки всем евро-нормам.

Trabant не просто примитивно эксплуатируют. С прекращением его производства машина моментально стала культовой, предметом обожания и коллекционирования. Множество фан-клубов собираются на слеты и фестивали, практически у всех он вызывает ностальгические чувства. Не удивительно, ведь это - спутник целой страны и нескольких поколений.