План Гона — победа Лады?
ПОИСК стратегического партнера, который новое руководство АвтоВАЗа вело в течение двух лет, может завершиться созданием альянса с компанией Renault. За это время переговоры с АвтоВАЗом вели General Motors и Volkswagen, а с концерном FIAT и корпорацией Magna даже были подписаны меморандумы о сотрудничестве. Предполагалось, что Magna поможет АвтоВАЗу в разработке новых моделей «проекта С» и в строительстве нового завода на 450 тысяч машин, а FIAT — в создании компактных автомобилей класса В (Лада Калина) и поставке двигателей и коробок передач. Но 8 декабря 2007 года в Тольятти прибыл глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон — заключать новое соглашение о сотрудничестве. На этот раз, похоже, все серьезно. Согласно меморандуму, контракт между Renault и АвтоВАЗом должен быть подписан не позднее 25 февраля 2008 года. Французы выкупят 25% акций АвтоВАЗа из 75-процентного пакета, которым совместно владеют Рособоронэкспорт и инвестиционный фонд Тройка Капитал, «по цене, близкой к рыночной» (по оценкам — около $1 млрд). Но в перспективе российская и французская стороны после первичного размещения акций на бирже (IPO) будут владеть равными долями. Что альянс сулит АвтоВАЗу? Карлос Гон пообещал, что главной целью Renault в совместном проекте станет приоритетное развитие бренда Lada, «который имеет огромный потенциал как в России, так и за рубежом». А глава Рособоронэкспорта Сергей Чемезов пояснил, что при выборе партнера был учтен успешный опыт возрождения компании Nissan под началом Гона. По условиям договора Renault окажет техническую поддержку в запуске «проекта С» — речь по-прежнему идет об автомобиле гольф-класса, который стоил бы не более 13—15 тысяч долларов. Кроме того, Renault будет поставлять АвтоВАЗу двигатели и коробки передач (с возможной локализацией их производства) и примет участие в совместной разработке компактных машин класса В. От строительства нового завода решено отказаться — партнеры сочли, что выгоднее модернизировать старое производство, где сейчас по устаревшим технологиям собирают заднеприводные Жигули, Самары-2, машины десятого семейства и Приоры. Причем после модернизации АвтоВАЗ, который сейчас ежегодно делает около 900 тысяч автомобилей и машинокомплектов, сможет увеличить объем выпуска до полутора миллионов машин! По словам Гона, в Тольятти в основном будут выпускаться автомобили марки Лада, а оставшиеся мощности могут быть загружены сборкой автомобилей Renault и Nissan. Теоретически после консолидации объемов выпуска альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ сможет выйти на третье место в мире, опередив Volkswagen (5,7 млн машин в 2006 году) или даже Ford (6,6 млн машин). А вкупе со столичным Автофрамосом, который после расширения ежегодно сможет делать 160 тысяч автомобилей, и строящимся под Санкт-Петербургом заводом Nissan проектной мощностью 50 тысяч машин альянс Renault-Nissan получит самую основательную производственную базу в России среди всех зарубежных конкурентов. Вдобавок Карлос Гон упомянул о намерении развивать «местных поставщиков комплектующих» для более успешной локализации выпуска новых моделей. Впрочем, на пути реализации этих наполеоновских планов масса трудностей, начиная с так и не завершенной реструктуризации «кольцевой» схемы собственности АвтоВАЗа до притирки друг к другу двух совершенно различных производственных и финансовых культур — французской и вазовской. Но начало, похоже, положено. Президент компании Тройка Капитал Партнер Сергей Скворцов, президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон и директор госкорпорации «Ростехнология» Сергей Чемезов (слева направо) отмечают подписание меморандума по-французски — шампанским
Фото: ИТАР-ТАСС
Оставьте Ответ
Вы должны войти для комментирования.