Авто Новости

VOLKSWAGEN up! — во Франкфурте, space up! — в Токио. А в Лос-Анджелесе вольфсбуржцы показали space up! blue — концептуальный водородный электромобиль на основе перспективного автомобильчика заднемоторной компоновки.

Базой послужил токийский микровэнчик space up!, но вместо бензинового двигателя и трансмиссии под

полом заднего багажного отделения установлен 45-киловаттный электромотор, развивающий 120 Нм крутящего момента, и батарея из 12 литий-ионных аккумуляторов. А в переднем багажнике — электрохимический генератор мощностью 12 кВт. Питаясь водородом из двух баллонов общей вместимостью 3,3 кг, up! blue может преодолеть 250 км, развивая максимальную скорость 120 км/ч и ускоряясь до 100 км/ч за 13,7 с. Но водородомобиль способен двигаться и исключительно на аккумуляторной тяге — запаса энергии хватит на 105 км пробега, а затем придется либо вновь заправляться водородом, либо подзаряжать батареи от сети. Впрочем, небольшую подпитку обеспечат и 150-ваттные солнечные батареи в крыше.

Водородный up! — не первый Volkswagen на топливных элементах: в Вольфсбурге над этой технологией работают более 10 лет. В 1996 году появился проект Capri (Golf Variant c 20-киловаттным элетрохимическим реактором), в 2000-м — Bora HyMotion (с топливными ячейками мощностью 30 кВт), в 2001-м — PSI Bora (40 кВт), в 2004-м — Touran HyMotion (65 кВт). А в октябре нынешнего года в Китае на пробеге Bibendum Challenge дебютировал Tiguan HyMotion, оснащенный 80-киловаттной водородной установкой и электромотором мощностью 100 кВт.

Однако все эти водородомобили имели под капотом так называемые низкотемпературные топливные ячейки с рабочей температурой 80—95⁰С, а на концепт-кар space up! blue впервые установлены высокотемпературные мембраны, над которыми фольксвагеновцы работают с 1999 года. Дело в том, что в обычных топливных ячейках электролитом выступает вода и даже при незначительном повышении рабочей температуры такой генератор выходит из строя. Поэтому ему нужна мощная система охлаждения, а длительная работа под нагрузкой противопоказана. К тому же для поддержания уровня электролита требуется сложная система «увлажнения» водорода и воздуха. В фольксвагеновских высокотемпературных топливных ячейках электролитом служит фосфорная кислота с гораздо более высокой температурой кипения, что позволяет сделать такие генераторы легче, проще и дешевле низкотемпературных. Правда, мощность их пока очень мала, но фольксвагеновцы уверены — будущее именно за такими ячейками.