Авто Новости

И внешне, и технически это почти точная копия концепт-кара FCX Concept (см. АР №17, 2007), нечто среднее между седаном и однообъемником. По сравнению с концептуальным FCX серийный водородомобиль длиннее на 74 мм, чуть выше и шире, а оформление передка и задней светотехники у него более традиционное. В основе машины лежит разработанная хондовцами новая водородная платформа V Flow: 100-киловаттная батарея топливных ячеек с вертикальной организацией газообмена расположена в центральном тоннеле. За спинкой заднего сиденья — баллон объемом 171 л со сжатым до 350 атм водородом. А под капотом — 100-киловаттный электромотор, приводящий через редуктор передние колеса. Новый электрохимический генератор на 20% компактнее и на треть легче (67 кг) предыдущих вариантов, а силовой агрегат в целом на 180 килограммов легче и на 40% компактнее прежнего. Вместо конденсаторов теперь используются 288-вольтовые литий-ионные аккумуляторы, которые запасают электроэнергию при торможении и возвращают ее при интенсивном разгоне. Запаса водорода хватает примерно на 430 км хода.

При этом FCX Clarity обещает завидные потребительские качества: хорошую управляемость (спереди — двухрычажная подвеска, сзади — пятирычажка), модный футуристичный интерьер, вместительный багажник и просторный салон: ведь при той же ширине и колесной базе, что и у люксового седана Honda Legend (2799 мм), FCX Clarity лишь на 83 короче него и немного выше. Правда, 1625-килограммовый водородомобиль может разгоняться лишь до 160 км/ч. Зато выхлоп — чистый пар.

Экологически озабоченные калифорнийцы уже с будущего лета смогут приобрести FCX Clarity, правда, только в лизинг — за $600 долларов в месяц, ибо реальная цена водородомобилей пока остается астрономической.

Кстати, компания Honda имеет в Лос-Анджелесе собственный водородный «заводик», на котором газ получают электролизом воды. А еще хондовцы создали домашний водородогенератор, который вырабатывает топливо из бытового природного газа и попутно обеспечивает дом теплом и электричеством. Экологично!